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외관 디자인과 차체 비례벤츠 E클래스의 외관은 앞뒤 오버행을 짧게 눌러 놓고 휠베이스를 길게 가져가는 방식으로 정리되어 있어서 옆에서 보았을 때 캐빈이 뒤쪽으로 밀려 있는 전형적인 후륜구동 세단의 비례를 그대로 보여줍니다. 보닛에서 A필러로 넘어가는 선이 완만하게 이어지고 루프라인은 트렁크 끝단까지 부드럽게 떨어지기 때문에 실제 전장보다 차가 더 길어 보이는 인상을 만들어 냅니다. 측면 패널에는 예전 세대처럼 깊게 파인 캐릭터 라인이 거의 남아 있지 않고, 대신 넓고 매끈한 면이 빛을 받아 밝기 차이로 굴곡을 표현하는 방식이라 세차 직후와 흐린 날의 분위기가 꽤 다르게 느껴집니다. 전면부는 라디에이터 그릴 안쪽까지 삼각별 패턴을 촘촘하게 채워 넣은 구성이 기본이 되고, 헤드램프 안쪽에는 눈썹처럼 갈라진 ..

아우디 Q5라는 차의 성격아우디 Q5는 아우디 SUV 라인업 가운데 가장 판매량이 많고 가장 오래 팔린 중형 SUV이며, 작은 Q3와 큰 덩치의 Q7 사이에서 실용성과 고급감을 동시에 잡으려는 차입니다. 국내 수입 SUV 시장에서 Q5가 오래 자리를 지켜온 이유는 어느 한쪽으로 치우치지 않는 균형에 있고, 도심에서 다루기 부담스럽지 않은 크기이면서도 가족 네 명이 짐을 싣고 장거리를 다녀오기에 모자람이 없는 공간을 갖추고 있기 때문입니다. 성능을 앞세워 운전자를 자극하는 차도 아니고 승차감만 강조하는 차도 아니며, 두 가치를 적당히 섞어 매일 쓰기 좋은 지점을 찾아낸 결과물에 가깝습니다. 새 차를 알아보는 입장에서 Q5를 후보에 올린다면 이 균형 감각이 본인이 원하는 성격과 맞는지부터 확인하는 편이 좋습..

파워트레인과 주행 감각현행 C클래스는 배기량을 키워 힘을 내는 방식 대신 2.0리터 4기통 엔진을 공통 기반으로 삼고 여기에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합하는 구조를 택했는데, 이 구성은 요즘 벤츠가 중형 이하 세단 전반에 걸쳐 밀고 있는 방향과 정확히 일치합니다. 벨트 구동식 스타터 제너레이터가 엔진과 변속기 사이에서 출발 직후와 재가속 순간에 짧게 힘을 보태기 때문에, 터보가 아직 충분히 돌지 않은 저속 구간에서 생기는 특유의 굼뜬 느낌이 상당 부분 메워집니다. 여기에 9단 자동변속기가 맞물리면서 도심 주행에서는 변속 충격이 거의 느껴지지 않는 매끄러운 흐름을 보여주고, 고속도로에 올라서면 엔진 회전수를 낮게 눌러 두어 정숙성과 효율을 동시에 챙기는 쪽으로 세팅이 맞춰져 있습니다. 가솔린 모..

외관 디자인과 차체 인상스포티지의 앞모습은 기아가 최근 몇 년 동안 밀고 온 조형 언어가 가장 과감하게 적용된 결과물이며, 주간주행등이 그릴 안쪽까지 파고들어 부메랑처럼 휘어진 형태로 이어지기 때문에 멀리서 헤드램프만 보아도 어떤 차인지 곧바로 알아볼 수 있을 만큼 인상이 강합니다. 라디에이터 그릴은 좌우로 넓게 퍼지면서 범퍼 하단까지 연결되어 실제 전폭보다 차체를 더 넓어 보이게 만들고, 그 안쪽을 채우는 패턴이 빛의 각도에 따라 깊이감을 다르게 드러내기 때문에 정차해 있을 때와 주행 중일 때의 느낌이 제법 다르게 다가옵니다. 이런 구성은 호불호가 갈리기 쉬운 형태이지만, 준중형 SUV 시장에서 무난함만으로는 눈에 띄기 어렵다는 점을 감안하면 충분히 계산된 선택으로 보입니다. 측면으로 시선을 옮기면 앞..

아우디 Q7의 외관과 첫인상 아우디 Q7은 브랜드의 대형 SUV 라인을 대표하는 모델이며, 넓은 폭과 낮게 눌러 놓은 지붕선이 만들어 내는 비례가 실물 앞에 섰을 때 가장 먼저 눈에 들어옵니다. 전면에는 아우디 특유의 팔각형 싱글프레임 그릴이 자리하는데, 그릴의 세로 폭이 넉넉하고 크롬과 무광 소재를 나누어 배치해 둔 덕분에 크기에 비해 둔해 보이지 않습니다. 헤드램프는 위아래로 얇게 다듬어져 있어서 차체가 실제보다 더 낮고 넓게 보이는 효과를 주며, 야간에 점등했을 때 만들어지는 주간주행등의 그래픽이 상당히 선명합니다. 대형 SUV를 고를 때 위압감과 세련됨 사이에서 고민하는 분들이 많은데, Q7은 그 중간에서 균형을 잡은 쪽에 가깝습니다. 측면은 앞바퀴에서 뒷바퀴까지 길게 이어지는 수평 캐릭터 라인이..

파워트레인과 주행 감각 아우디 A6를 새 차로 고려하는 분들이 가장 먼저 확인하는 항목은 어떤 엔진이 올라가느냐 하는 부분인데, 국내에 들어온 A6는 오랜 기간 2.0리터 가솔린 터보 엔진을 중심으로 라인업이 짜여 왔습니다. 여기에 아우디를 대표하는 콰트로 상시 사륜구동이 맞물리는 구성이 판매의 중심축을 담당해 왔고, 앞바퀴만 굴리는 사양이 함께 운영되면서 가격대와 연비를 다르게 가져가는 방식으로 선택지를 넓혀 왔습니다. 디젤 엔진이 판매된 시기도 있었으며, 고성능 모델인 S6는 배기량과 성격이 완전히 다른 별도의 차로 분리해서 보아야 합니다. 판매 중인 엔진 구성은 세대 교체와 라인업 개편에 따라 수시로 달라지기 때문에 실제 계약 직전에는 공식 가격표에서 확인하는 편이 안전합니다. 2.0리터 가솔린 터..

파워트레인과 주행 감각 팰리세이드에 들어가는 엔진은 2.5 터보 하이브리드와 3.5 가솔린 자연흡기로 나뉘는데, 두 선택지의 성격이 서로 꽤 다르기 때문에 서류상 숫자만 비교하고 계약서에 도장을 찍으면 인수 후에 아쉬움이 남을 가능성이 있습니다. 하이브리드는 터보 엔진에 전기 모터를 함께 물려 합산 출력이 330마력대까지 올라서고, 정지 상태에서 출발할 때 모터가 먼저 힘을 보태주기 때문에 2톤을 넘나드는 대형 SUV에서 흔히 느껴지는 굼뜬 초반 반응이 상당히 줄어듭니다. 반대로 3.5 가솔린은 290마력대의 출력을 내면서 자연흡기 특유의 매끄러운 회전 질감과 고속 영역의 여유를 보여주고, 구조가 상대적으로 단순한 만큼 오래 타면서 정비 부담을 덜 느끼고 싶은 분들이 꾸준히 선택하는 조합입니다. 구동 방..

쏘렌토 파워트레인과 주행 감각 쏘렌토는 국산 중형 SUV 가운데 고를 수 있는 심장의 폭이 넓은 축에 속하며, 판매의 중심을 이루는 것은 2.5 가솔린 터보와 1.6 터보 하이브리드 두 가지이고, 여기에 오랜 기간 함께 운영되어 온 2.2 디젤까지 더하면 성격이 꽤 다른 선택지를 한 차종 안에서 비교할 수 있습니다. 2.5 가솔린 터보는 280마력 안팎의 출력과 8단 습식 듀얼클러치 변속기를 조합해 차체 무게에 비해 답답함이 거의 없는 가속을 보여주며, 정차 상태에서 속도를 올릴 때나 고속도로 합류 구간처럼 순간적인 힘이 필요한 상황에서 여유가 확실하게 느껴집니다. 다만 이 조합은 세 가지 파워트레인 중 연비가 가장 불리한 편이어서, 주행 거리가 길고 도심 정체 구간을 자주 만나는 사용자라면 연료비 부담..

뒷좌석 무릎 앞 공간이 이 차의 성격을 결정합니다준대형 세단을 가족차로 들이려는 사람은 운전석보다 뒷문을 먼저 열어봅니다. K8의 휠베이스는 2,895mm로 국산 준대형 중에서도 여유 있는 축에 들고, 앞 시트를 키 180cm 성인에 맞춰 놓은 상태에서도 뒤에 앉은 사람 무릎이 앞 등판에 닿지 않습니다.어른 넷을 태우고 두어 시간 이동해도 뒷자리에서 불편하다는 말이 잘 나오지 않는 수준이고, 다리를 꼬고 앉을 여유까지 남습니다. 신생아용 카시트를 뒤로 눕혀 장착해도 앞 시트를 크게 당기지 않아도 되기 때문에, 아이가 둘인 집이라면 이 여유가 매일 체감됩니다.K7 시절보다 전장이 20mm, 휠베이스가 40mm 늘어난 것이 그대로 2열 몫으로 돌아갔고, 앞뒤 도어 개구부도 넓어서 아이를 안고 태우거나 몸이 ..

충전이 빠른 전기차, 이 한 가지만 알고 가셔도 됩니다아이오닉5를 이야기할 때 가장 먼저 나오는 건 디자인도 실내 공간도 아니고 충전 속도입니다. 800V 시스템을 쓰기 때문에 초고속 충전기에 물렸을 때 배터리가 차오르는 속도가 같은 값대의 다른 전기차와 확실히 다릅니다.전기차가 처음이신 분들은 이 부분이 왜 중요한지 잘 와닿지 않으실 수 있습니다. 충전 속도가 빠르면 장거리 이동에서 휴게소에 머무는 시간이 짧아지고, 그 차이가 쌓이면 전기차를 쓰는 피로도가 완전히 달라집니다.주행거리 숫자가 조금 더 긴 차보다, 급할 때 빨리 채울 수 있는 차가 실사용에서 더 편할 때가 많습니다. 아이오닉5의 성격이 딱 그쪽입니다.첫차로 전기차를 고민하시는 분이라면 이 차의 장단점이 꽤 명확하게 갈립니다. 아래에서 하나..